上半年净利润暴跌近70%,又一家巨头要凉?
标致雪铁龙集团上半年净利润暴跌近70% ，但并不意味着其将走向衰落。以下是对标致雪铁龙集团当前状况的详细分析：财务表现净利润下滑：标致雪铁龙集团（PSA）今年上半年实现净利润95亿欧元 ，较去年同期下滑近70% 。这一显著下滑主要受到全球汽车市场萎缩，尤其是新冠疫情的冲击 。
业绩断崖式下滑：极米科技2024年上半年归母净利润仅为3631万元 ，同比下降904% ，且2023年净利润已同比减少76%，经营状况堪忧。资本市场信心动摇：第二大股东百度多次减持股份 ，持股比例从161%锐减至27% ，给股价带来沉重打击 。
不足：2025年一季度净利润暴跌，受军品交付延迟等因素影响；存货高企，周转效率降低；应收账款占比高 ，回款周期长；军品收入占比约70% ，业绩受国防预算周期和政策影响；民品领域面临消费电子巨头和世界品牌竞争，毛利率低于军品 。
历峰集团上半财年销售额同比下降1% ，营业利润下滑17% ，净利润暴跌70%。亚太地区销售额同比下滑29%，占总销售额比例从逾半降至不足三分之一 ，其中中国市场下滑27% ，抵消了韩国和马来西亚的增长 。
业绩暴跌触发成本削减计划联邦快递2022年第一季度财报显示净利润从6亿美元暴跌至86亿美元，9月16日股票单日跌幅超21% ，创历史最大跌幅 。这一表现直接推动公司启动大规模成本优化措施 ，涵盖运营、人力 、资产等多个维度。
频繁砸钱“刷脸”未拉动营收，还严重蚕食净利润。今年9月6日公司承认上半年销售费用转化不达预期 ，下半年将积极调整费用投放模型 ，全年销售费用率希望控制在45%内 。研发创新投入不足 与营销大手笔形成反差的是对研发的吝啬，2024年前三季度公司研发费用为16亿元，研发费用率仅为03% 。
战“疫 ”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆
〖壹〗 、中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆 ，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国 ，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区 。
〖贰〗 、疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大 ，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业 ，包括现代汽车 、日产汽车、雷诺汽车 、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒 。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。
疫情“蝴蝶效应 ”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...
据不完全统计 ，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂 ，其中欧洲地区和北美地区“受伤 ”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断 。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% ，而美国汽车销量预计将下降20%。
据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响 ，截止3月19日 ，全球范围内已有大众 、宝马、丰田、福特 、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家 。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延 ，由其引发的蝴蝶效应 ，正在侵蚀全球汽车行业 。 在《2020年汽车行业开工季，复工难 ，复产更难 | 特别报道》一文中 ，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企 、供应商复工、复产的影响 。由于各地方政府的规定和要求不同，即使在部分复工 、复产后 ，中国汽车产业也面临着诸多困难 ，甚至风险。
事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停”的车企。 2月2日 ，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定 ，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂 。
韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招 由于新冠病毒疫情影响 ，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来 ，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产 。
欧洲疫情爆发,PSA集团将暂时关闭15家工厂
〖壹〗、PSA集团因欧洲疫情爆发决定暂时关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。具体安排及原因如下：工厂关闭的具体安排 本周一：法国米卢斯和西班牙马德里工厂关闭 。本周二：法国普瓦西 、雷恩 、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂 ，德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂 ，英国埃尔斯米尔港工厂，波兰格利维采工厂停产 。
〖贰〗、中国网汽车3月17日讯 记者获悉 ，因受疫情影响 ，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）于当地时间3月16日宣布，关闭其在欧洲15个生产基地至3月27日。
〖叁〗 、关闭法国12家工厂 ，8万名员工暂时回家 。法国与西班牙是雷诺主要生产基地 ，停产导致产能大幅下降，可能引发订单延迟交付 。PSA（标致雪铁龙集团）：欧洲多个生产基地关闭至3月27日 ，本周陆续关闭卢顿工厂 、斯洛伐克特尔纳瓦工厂等15家。欧洲多国工厂停产导致PSA全球供应链受阻 ，影响标致、雪铁龙等品牌生产 。
〖肆〗 、月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布 ，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日 。
疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8% 。
在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风、上汽 、广汽 、长安等国企 ，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业 。大家有钱出钱、有力出力 ，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱。历史告诉我们 ，特殊时期 ，团结比什么都重要 。
如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警 。
两个月接连失去两大赞助商,德约吸金能力大幅下降
〖壹〗 、德约科维奇在两个月内接连失去UKG和标致汽车两大赞助商 ，具体分析如下：标致汽车终止合作情况合作背景：标致汽车自2014年起成为德约科维奇主要赞助商之一，其商标长期绣于德约科维奇T恤左袖口。终止原因：新冠疫情爆发后，双方因德约科维奇未接种疫苗的态度产生分歧 。德约科维奇年初因未接种疫苗被澳大利亚驱逐出境 ，导致个人形象受损 。
〖贰〗 、费德勒的收入大部分来自于赞助代言。在2019年 ，他的代言收入高达8640万美元，占他全年收入的绝大部分 。费德勒的品牌价值和吸金能力可见一斑 。费德勒的赞助商包括劳力士、梅赛德斯·奔驰 、酩悦香槟 、瑞士莲巧克力、威尔胜 、优衣库等知名品牌。他的赞助商列表充分展示了他作为品牌宠儿的魅力和价值 。
